У 1930-ті роки, коли класична схема легкового автомобіля повністю сформувалася, знайшлися поодинокі ентузіасти, які обрали свій особливий шлях створення рідкісних машин вагонної компоновки без традиційних крил і капота, що володіли своїми достоїнствами і теж мали право на існування.
Зазвичай на них встановлювали силовий агрегат заднього розташування, а місце водія переставляли в округлу висунуту вперед частина кузова з великими вікнами. Це дозволило знизити і полегшити кузов, надати йому більш обтічну каплеподібну форму, збільшити пасажирський салон, поліпшити обзорность і врівноважити навантаження по колесах.
Принципова схема легкового автомобіля вагонної компоновки з об’ємним салоном
У перші роки ХХ століття про таких автомобілях ніхто не мав ніякого поняття, і перші легковика, які згодом віднесли до вагонної компоновки, з’явилися чисто випадково з інтуїтивною волі своїх творців. Лідером вважається французька фірма Charron, экспериментировавшая з різного роду обтічниками. На одній з машин передній моторний відсік та місце водія з трьох боків були закриті трисекційними склом і передньою частиною даху, перетворили її в оригінальний безкапотна вагончик.
Французька багатомісний 75-сильна машина Charron вагонного типу. 1913 рік
Першим послідовником стала фірма Alfa Romeo, яка в 1913-му почала збірку 70-сильного гоночного шасі 40/60. На замовлення графа Марко Рікотті міланська фірма Castagna встановила на ньому округлий кузов з дюралюмінію з винесеним вперед округлим передком з великими шибками, виїмкою для радіатора і вікнами-ілюмінаторами в боковинах.
Перша в світі аеродинамічна легковик Alfa Romeo Aerodinamica з п’ятимісним кузовом. 1914 рік
З місця в кар’єр: вагонний апофеоз
Цілком природно, при зародковому стані наукової аеродинаміки і без будь-яких історичних коренів автовагончики народилися буквально на порожньому місці. Спочатку заради забави їх створювали багаті американці, потім ініціативу перехопили бізнесмени, які використали незвичайні машини для рекламування своєї продукції.
Одна з найнеймовірніших легковиків всіх часів — унікальний вагончик Scarab зразка 1936 року
Stout Scarab (1932-1936 рр..)
Футуристичні вагонні автомобілі Scarab розробляв вже відомий вам по аэромобилям винахідник Уільям Бушнелл Стаут. Нетрадиційні зовнішні форми і інтер’єр створював американський дизайнер Джон Тьярда, фірмовими знаками якого були фари з тонкими вертикальними гратами і вентиляційні щілини у вигляді крил.
Сьогодні «Скарабей» (священний жук скарабей) вважається першим у світі мінівеном і першої легковиком з незалежної пневматичною підвіскою всіх коліс. Прототип з алюмінієвим кузовом на сталевій рамі був зібраний вручну в 1932-му і став особистим автомобілем Стаута.
Прототип просторій заднемоторной легковика Scarab з колісною базою 3,4 метра. 1932 рік
Ескізна схема компонування «Скарабея» з широко рознесеними осями і п’ятимісним салоном
В його задній частині містився серійний 3,6-літровий двигун Ford V8 з звичайної триступеневої коробкою передач. За наступні чотири роки з’явилися ще вісім подібних машин і один зразок з кузовом зі склопластику, розвивали потужність від 65 до 85 сил.
Scarab у Музеї декоративного мистецтва в Нешвіллі серед п’яти кращих автомобілів світу. Фото 2013 року
Навіть на вигляді ззаду Scarab претендує на сміливу оригінальність форм і облицювання
Просторі пасажирські салони з однієї бічної дверима мали рівну підлогу зі знімними столиками, поворотними і розкладними сидіннями, оббивкою з дорогих порід дерева, шкіри і тканин. Для поліпшення аеродинамічних якостей застосовувалися приховані дверні і віконні ручки і автоматичне замикання дверей.
Вельми скромний салон «Скарабея» з диваном і регульованими шкіряними кріслами
Стаут планував випустити сотню таких машин, але їх занадто висока ціна порушила ці плани.
Dymaxion (1933-1934 рр.)
Унікальний триколісний автомобіль «у формі сльози», один з найбільш незвичайних у світі, розробив легендарний американець Річард Бэкминстер Фуллер — архітектор, винахідник і дизайнер, творець круглі будівлі, бані, суду та інтер’єри ванних кімнат. Характерно: при згадці його робіт знайомі з ним люди багатозначно постукували пальцем по лобі. Справедливість німого судження підтвердило і дивовижна споруда Dymaxion, схоже на невеликий автобус. В його дивною абревіатурою Фуллер зашифрував слова dynamic, maximum і tension, які означали «максимум динаміки і напруги». Прототип побудували влітку 1933-го на заводі колишньої компанії Locomobile.
Перший зразок триколісного шестиметрового транспортного засобу Dymaxion. 1933 рік
Для приводу передніх коліс задньої частини автомобіля на А-подібної рами містився 85-сильний мотор Ford. Заднє одиночне було керованим. Місця водія і пасажира перебували в передній висунутої частині дерев’яного кузова з облицюванням з блискучого дюралюмінію. Dymaxion, страждав малою стійкістю, призначався в основному для міських поїздок, але його максимальна швидкість досягала 140 км/ч.
Збірка низькопрофільного шасі Dymaxion з заднім підрамником під силовий агрегат
Напівзібраною автомобіль з винесеним вперед постом управління і дерев’яним каркасом кузова
Аскетичний інтер’єр «Димаксиона» з лівим кермом і поздовжніми лавками для пасажирів
Гучні рекламні пробіги першого зразка збирали юрби захопленої публіки. У жовтні, під час одного з них, при виїзді з виставки «Століття прогресу» в Чикаго він зіткнувся з легковиком. Її водій, професійний автогонщик, загинув, а два високопоставлених пасажира серйозно постраждали. Після цього Фуллер припинив роботи над машиною. Її придбало Американське бюро стандартів, але при пожежі влітку 1943-го вона згоріла.
Легкий Dymaxion з колісною базою 3,2 метра і масою всього 830 кг в одному з рекламних заїздів
У січні 1934-го другої Dymaxion з кузовом чорного кольору купив якийсь фермер, який перетворив його в курник. Машину викупив відомий колекціонер Вільям Харра з міста Ріно, а після його смерті автомобіль увійшов до складу Національного автомобільного музею.
Другий модернізований варіант «Димаксиона», що зберігся дотепер. 1934 рік
85-річний Річард Фуллер у своєї машини біля складального заводу в Бриджпорте. Фото 1981 року
Третій варіант смарагдового кольору деякий час служив диригентові Філадельфійського симфонічного оркестру Леопольду Стоковскому. Потім протягом дев’яти років його кілька разів перепродували, поки машина не перетворилася на брухт.
Третій Dymaxion, що належав відомому диригенту Стоковскому. 1934 рік
У той же час в Америці на агрегатах серійних «Фордів» з’явилися незвичайні споруди, створені виключно для залучення уваги потенційних покупців при проведенні рекламних акцій на стоянці або в русі. Автомобілі Riley-Ford з англійським 80-сильним мотором Riley V8 служили для випробувань і просування шин низького тиску Balloon Jumbo, які дозволяли досягти швидкості 185 км/ч.
У 1933-1940 роках кузовна фірма Libby Body зібрала 29 рекламних машин Riley-Ford
На компанію McQuay-Norris по випуску замовний автотехніки працювали шість 80-сильних піарівських автомобілів McQuay брутальної зовнішності з дерев’яними каркасами кузовів і алюмінієвої облицюванням. На ряді машин були лабораторії з обладнанням для перевірки стану та якості агрегатів.
Рекламний переднємоторний автомобіль McQuay в якості мобільної лабораторії. 1934 рік
Такі привабливі машини збирала кузовна компанія Hill Auto Body з Цинциннаті
Третім вагончиком була триколісна передньопривідна машина Arrowhead з кузовом фірми Advance Body і дизайном Веллінгтона Міллера. Її завданням було вихваляння особливо чистої питної води компанії Water Company.
Нескладний триколісний вагончик Arrowhead для рекламування джерельної води. 1936 рік
Schlörwagen (1939)
Своєю появою цей «сверхобтекаемый» вагончик був зобов’язаний німецькому інженерові Карлу Шлеру, створив його на основі наукових досліджень в Аеродинамічному науково-дослідному інституті. Машина базувалася на заднемоторном легковому шасі Mercedes-Benz 170H, на яке фірма Ludewig встановила алюмінієвий кузов «у вигляді полукапли». На випробуваннях, коли легкий Schlörwagen вітром здувало з траси, він показав рекордний результат — 146 км/ч.
Аеродинамічний 38-сильний автомобіль Schlörwagen конструкції Карла Шлера
Потім машину привезли на Берлінський міжнародний автосалон, але відвідувачі визнали її потворною і не має майбутнього. Почалася війна змусила припинити ці роботи.
Післявоєнні вагончики: борошна порятунку
Єдиним післявоєнним американським автомобілем вагонної компоновки, гідним уваги, був задньопривідний Mustang з грубувато клиновидним кузовом, побудований Роєм Маккарті, дилером компанії Lincoln. Його єдиним достоїнством був легендарний бренд, який на 16 років випередив знамениті спорткари Ford Mustang.
Безглуздий клиновидний вагончик Mustang, зібраний з деталей різних фірм. 1948 рік
В іншому вагонний «Мустанг» з алюмінієвим кузовом фірми Pacific Car and Foundry був зборами чужих агрегатів: двигуни Continental та Hercules, ведучі мости Spicer або Hotchkiss, рульове керування від джипів Willys і т. д. І в цьому Маккарті знаходив гідність. У рекламі повідомлялося, що збірка і розбирання його машин займала всього дев’ять хвилин, але навіщо це було потрібно, досі незрозуміло. Всього побудували 12 вагончиків Mustang.
Винахідник Берггрен у свого фантастичного споруди на шасі довоєнного таксі Dodge. 1952 рік
На початку 1950-х в поріділі ряди заокеанських творців вагонних машин впровадився шведський бізнесмен і конструктор Сигвард Берггрен, більш відомий як фабрикант морквяного соку. Своїми руками він побудував семимісний апарат Sigvard Berggren Futurecar — «Автомобіль майбутнього» з масивними повітрозабірниками і плавцем, схожий на літак без крил або на морське чудовисько.
Унікальна машина Берггрена, нагадувала одночасно безкрилий літак і водяне чудовисько
У середній частині міцного каркаса, на який пішло 120 метрів труб, містився 100-сильний двигун Ford, який розганяв шестиметрову машину до 170 км/ч.
Дивовижний вид спереду на кабіну з «очима» і «вухами»
Тісне місце водія з кермом від легковика та блоком датчиків
Водій містився в центрі кабіни з круговим оглядом, пасажири відпочивали в салоні з кріслами, ліжком, карткових столиком і відкидними вхідними люками.
Автомобіль Берггрена, що зберігся в авіаційному музеї шведського містечка Уггларп
Останніми «робочими» вагончиками вважаються два невеликих заднемоторных мікрокара. Перший в 1947-му збудував інженер Поелмен з бельгійської фірми PLM. Другим була чехословацька машина Jawa Motorex, виконана в стилі мінікара BMW-600, забезпечена двоциліндровим 350-кубовим движком і виготовлена в чотирьох примірниках.
Оригінальний минивагон Jawa Motorex-350 з заднім мотоциклетним мотором. 1956 рік
Головними недоліками вагонної компоновки вважалися небезпечна близькість водія і переднього пасажира до їдуть попереду машин, вібрації при русі, складності з входом і виходом. А коли були введені жорсткі норми на безпеку, ці твори просто зникли, а точніше перетворилися з нерухомі виставкові зразки.
Красиві, але непотрібні: голий вагонний дизайн
У середині 1950-х фірма Альберто Мореллі показала макетний зразок округлої машини Morelli M-1000 з алюмінієвим кузовом, однолітровим двигуном FIAT і модними задніми стабілізаторами. Особливостями привабливого передньопривідного варіанти Citroеn С10 Coccinelle («сонечко») з кузовом в стилі «крапля води» були гідропневматична підвіска, широкі відкидні вікна і мізерна власна маса — всього 382 кг.
Оригінальна італійська задньопривідна машина вагонної компоновки Morelli M-1000. 1956 рік
Досвідчений автомобіль С10 був створений для розширення модельного ряду фірми Citroеn. 1956 рік
Ghia Selene (1959-1960 рр..)
У 1959 році на автосалоні туріну з’явився досить скромний шестимісний автомобіль кузовної фірми Ghia зі строгими формами і космічним ім’ям Selene («Луна»), створений головним дизайнером Луїджі Сегрэ.
Незважаючи на довгий передній звис, «Селена» ставилася до вагонної компоновки. 1959 рік
Революційний концепт Selene був макетом, розрахованим лише на захоплене споглядання
Одна з «родзинок» Луїджі Сегрэ — розкішний чотиримісний салон з м’якими кріслами і баром
У реальності всі ці революційні досягнення виявилися фейками. Макетний зразок без механічних вузлів не міг зрушити з місця, кермо не мав зв’язку з колесами і вільно «бовтався» на своїй осі, а двері лівої сторони виявилися намальованими.
У 1962-му його привезли в Москву на Італійську промислову виставку, але до того часу «Селена-1» вже не представляла ніякої цінності. Щоб не платити за зворотний шлях, машину, як щедрий подарунок, передали Інституту технічної естетики. Зараз вона знаходиться в одному з московських автомузеев.
Макетний зразок тримісного швидкісного автомобіля Selena-II роботи Луїджі Сегрэ. 1960 рік
У 1960-му компанія Ghia представила виставковий макет спортивної машини Selene-II з заднім плавцем, яка теж не могла рухатися самостійно. Її особливостями були водійське сидіння, розміщене по поздовжній осі автомобіля, два місця для пасажирів, що сиділи проти руху, телевізор, бар і літакова панель приладів.
У 1950-60-ті роки одними з останніх машин такого роду були досить вчинені радянські автомобілі вагонної компоновки.
